Beth yw caledwch rheiliau dur S20?

Beth yw caledwch rheiliau dur S20?

Mae caledwch aRheilffordd ddur DIN5901 S20yn gwbl ddibynnol ar y radd meteleg a dur penodol a ddewiswyd yn ystod gweithgynhyrchu. Oherwydd bod safon DIN 5901 yn bennaf yn rheoli'r proffil geometrig a'r dimensiynau (19.8 kg / m, uchder 100 mm), mae GNEE RAIL yn cynnig gwahanol raddau dur i gyd-fynd â gofynion caledwch amgylcheddau diwydiannol amrywiol.

Manylir ar y proffiliau caledwch ar gyfer y ddwy radd ddur mwyaf cyffredin a ddefnyddir i rolio rheiliau S20 isod:

Uchel-Carbon / Wear-Gradd Wrthiannol (55Q )

• Caledwch Brinell: Mwy na neu'n hafal i 197 HBW (yn amrywio fel arfer rhwng 200 a 240 HBW)

• Cryfder tynnol: Mwy na neu'n hafal i 685 MPa

• Nodweddion: Mae'r radd hon yn cynnwys lefelau carbon a manganîs uwch (0.50% i 0.60% C), sy'n cynyddu'n sylweddol y caledwch wyneb a'r ymwrthedd gwisgo. Dyma safon y diwydiant ar gyfer systemau storio ac adalw awtomataidd uchel-beic (ASRS), rhedfeydd craen nenbont, a thraciau trin deunydd sgraffiniol lle mae'n rhaid lleihau blinder cyswllt a thraul olwynion ar y rheilffordd.

Isel-Carbon / Gradd Strwythurol (Q235B)

• Caledwch Brinell: 120 i 160 HBW

• Cryfder Tynnol: 375 i 460 MPa

• Nodweddion: Mae hwn yn ddur carbon meddalach, mwy hydwyth. Er bod ganddo galedwch arwyneb is, mae'n cynnig ymwrthedd effaith ardderchog, caledwch torri asgwrn, a weldadwyedd maes uwch. Fe'i dewisir ar gyfer llinellau trosglwyddo amledd is, dolenni cydosod dan do, neu draciau sy'n gofyn am weldio cymalau oer helaeth neu gymhleth.

Sut mae Priodweddau Deunydd Rheilffyrdd S20 yn Atal Anffurfiad Arwyneb?

Mae ymwrthedd gosodiad Light Rail S20 yn erbyn mathru lleol a asglodi arwyneb o dan draffig dyddiol rheolaidd yn dibynnu'n llwyr ar y cymarebau cemegol a reolir yn ystod meteleg lletwad. Pan fydd olwynion cerbydau yn rhoi pwysau uchel ar y goron pen cul 44.00 mm, rhaid i'r priodweddau deunydd gwaelodol atal anffurfiad plastig i atal diraddio trac cynamserol.

Cyflawnir Cryfder Deunydd Rheilffyrdd DIN 5901 S20 trwy gadw cymhareb manganîs carbon uchel yn y cyfansoddiad cemegol, gan ddefnyddio amrywiadau dur wedi'u lladd yn llawn sy'n darparu trefniant crisialog eithriadol o drwchus. Mae ychwanegiadau manganîs yn cael eu cynnal a'u cadw'n dynn rhwng 0.70% a 1.20% i godi'n naturiol allu gwaith caledu'r trac dur, sy'n golygu bod y pen rhedeg yn mynd yn galetach o dan draffig treigl parhaus. Mae'r fformiwla metelegol S Type Rail hon hefyd yn cadw weldadwyedd maes rhagorol, gan ganiatáu i{8}}griwiau safle gyflawni gweithrediadau weldio casgen thermit neu fflach safonol heb achosi parthau yr effeithir arnynt gan wres brau.

Mae ein labordai profi corfforol pwrpasol yn cynnal profion dinistriol rheolaidd, gan gynnwys gwiriadau terfyn tynnol a mapio caledwch microstrwythurol, gan sicrhau aliniad llwyr â phroffiliau rheilffyrdd Ewropeaidd. Mae'r strwythur ansawdd mewnol llym hwn yn gwarantu bod ein rheiliau dur S20 yn gwrthsefyll gougio dwfn a hollti arwyneb hyd yn oed pan fyddant yn cael eu defnyddio mewn siafftiau mwyngloddio cyrydu uchel neu ardaloedd prosesu cemegol trwm.

FAQ

• Sut mae ystod caledwch o 200-260 HBW yn amddiffyn systemau rheilffyrdd ysgafn S20 rhag gwastatáu pen?

Mae ystod caledwch wyneb o 200-260 HBW yn darparu'r union gryfder cynnyrch sydd ei angen i wrthsefyll dadffurfiad plastig parhaol o dan bwysau cyswllt olwyn deinamig hyd at derfyn echel 5.0 tunnell y proffil. Mae'r caledwch strwythurol hwn yn atal y dur rhag ymledu neu'n fflatio allan o dan gludiant deunydd parhaus, gan gynnal arwyneb rhedeg glân o 44.00 mm dros oes gweithredu estynedig.

• A ellir cymhwyso proffiliau triniaeth wres arferol i godi caledwch Rheilffordd Trac Dur S20?

Oes, ar gyfer cymwysiadau diwydiannol arbenigol sy'n wynebu llifanu eithafol neu lwythi olwynion trwm, gall y S20 Steel Track Rail gael triniaethau caledu ymsefydlu oddi ar y llinell ddewisol i godi caledwch wyneb y pen uwchlaw 300 HBW. Mae'r prosesu arfer hwn yn cynnal sylfaen reilffordd hydwyth iawn tra'n cynyddu ymwrthedd y goron redeg yn sylweddol yn erbyn blinder cyswllt treigl.

• Sut mae caledwch gwe fewnol y DIN 5901 S20 Rail yn atal cracio o amgylch tyllau bollt?

Mae meteleg fewnol gwe DIN 5901 S20 Rail yn cael ei gynnal gyda'r caledwch torri asgwrn gorau posibl a chaledwch cymedrol i amsugno grymoedd cneifio uchel ger cysylltiadau ar y cyd heb gracio. Mae'r hydwythedd adeileddol hwn yn atal crynodiadau straen o amgylch tyllau bolltau bar ar y cyd sydd wedi'u drilio ymlaen llaw, gan atal hollti llorweddol y we yn ystod dilyniannau brecio locomotif dwys.

• Beth yw'r gydberthynas rhwng caledwch proffil S20 a'i gyflymder gweithredu uchaf?

Mae'r amlen caledwch 200-260 HBW wedi'i hoptimeiddio ar gyfer traciau cludo nwyddau diwydiannol cyflymder isel i-, coridorau mwyngloddio, a llwybrau nenbont sy'n gweithredu o dan 50 km/awr. Ar y cyflymderau safonol hyn, mae caledwch y rheilffyrdd yn llwyddo i leihau traul wyneb sgraffiniol a ffrithiant fflans olwyn, gan ostwng yn sylweddol gostau cynnal a chadw tymor hir a chyfnodau tiwnio aliniad.

Cael Dyfynbris mewn 24 Awr

Gall prynwyr trac diwydiannolCysylltwch â GNEE RAILheddiw i elwa o'n deunaw mlynedd o weithrediadau allforio masnach ryngwladol, gan brynu traciau dur elitaidd gradd DIN5901 ynghyd â'n portffolio llawn o broffiliau rheilffyrdd ysgafn, caewyr trac cydnaws, a thriniaethau drilio gwe wedi'u teilwra. Mae ein ffatri yn cyflenwi detholiad eang o reiliau safonol rhyngwladol a reolir gan arbenigwyr cyfrifon unigol sy'n llywio eich piblinell gaffael gyflawn gyda chefnogaeth trwyadl ar ôl gwerthu, felly cydlynwch â'n desg werthu fasnachol ar unwaith i sicrhau dyfynbrisiau swmp cystadleuol neu werthuso lluniadau cynllun technegol.