Beth yw trac CWR ar bont?
Mae trac CWR ar Bridge yn drac di -dor wedi'i osod ar bont. Er 1963, mae Tsieina wedi gosod traciau CWR ar wahanol fathau o bontydd â rhychwantu bach a chanolig (trawstiau a gefnogir yn syml, trawstiau parhaus, cyplau, pontydd balast a di-falasol), a chynhaliodd nifer fawr o astudiaethau arbrofol ar egwyddor cyfreithlondeb cignoeth o draciau Cyfraith Fel dylanwad amrywiol ffactorau megis dadleoli uchaf pier pont (pier uchel), a sefydlu'r egwyddor gyfrifo a'r dull o ehangu a chrebachu grym ychwanegol a gwyro grym ychwanegol o draciau CWR ar bontydd, gan osod y sylfaen i China osod traciau CWR ar bontydd.
Yn ogystal â chael eu heffeithio gan lwythi deinamig trên, grymoedd tymheredd, grymoedd brecio, ac ati, mae traciau CWR ar bontydd hefyd yn cael eu heffeithio gan y grym rhyngweithio rheilffyrdd trawst a gynhyrchir gan ehangu neu wyro dadffurfiad y bont - y grym ychwanegol hydredol. Mae'r grym hydredol ychwanegol yn cynyddu straen y cledrau, yn ymateb i'r bont, ac yn gweithredu ar y pileri trwy'r bont. Yn ogystal, unwaith y bydd y rheilffordd ddi -dor ar y bont yn torri, bydd nid yn unig yn peryglu diogelwch gyrru, ond hefyd yn cynhyrchu grym ychwanegol oherwydd y rheilffordd sydd wedi torri, a fydd yn gweithredu ar y pier trwy strwythur rhychwant y bont.
Felly, wrth ddylunio'r rheilffordd ddi-dor ar y bont, er mwyn sicrhau diogelwch, mae angen ystyried gweithred gyfun y grymoedd uchod i sicrhau bod y rheilffordd, strwythur rhychwant y bont a'r pier yn cwrdd â'u hamodau cryfder priodol, amodau sefydlogrwydd ac amodau bwlch rheilffyrdd.
Yn y model cyfrifo, defnyddir uned trawst â braich anhyblyg fel arfer i efelychu'r bont, a defnyddir gwanwyn aflinol i efelychu gwrthiant hydredol y llinell. Mae'r model hwn wedi'i wirio gan arbrofion [2]. Yn seiliedig ar y model hwn, mae ysgolheigion Tsieineaidd wedi cyfrifo a dadansoddi'r rheiliau di-dor ar reilffordd gyflym yn syml â thrawstiau a gefnogir, trawstiau parhaus, pontydd ffrâm anhyblyg, pontydd bwa, pontydd aros cebl a phontydd eraill.
