Am sefydlogrwydd rheiliau di -dor
Gan fod llinellau di -dor yn dileu nifer fawr o gymalau rheilffyrdd, mae ganddynt fanteision gyrru cytbwys, costau cynnal a chadw isel ar gyfer locomotifau a thraciau, a bywyd gwasanaeth hir. Maent yn un o brif gynnwys moderneiddio trac rheilffordd. Fodd bynnag, er mwyn rhoi chwarae llawn i'w ragoriaeth, mae angen cwrdd â gofynion dylunio cryfder a sefydlogrwydd ar yr un pryd.
1. Straen tymheredd a grym tymheredd
Mae'r rheiliau'n ehangu ac yn contractio gyda gwres. Ar linellau di -dor, mae'r ehangu a'r crebachu am ddim fesul hyd uned o reiliau hir wedi'u weldio yn hafal i gynnyrch y cyfernod ehangu llinol ac osgled newid tymheredd y rheilffordd. Unwaith y bydd y rheiliau hir wedi'u weldio wedi'u "cloi", ni ellir cyflawni'r ehangu a'r crebachu am ddim neu ni ellir eu cyflawni'n llawn oherwydd gwrthiant y cymalau ar y ddau ben a gwrthiant y gwely ffordd ar hyd y llinell.
Ar yr adeg hon, bydd yr ehangu a'r crebachu rhydd heb ei wireddu yn cael ei drawsnewid yn straen tymheredd=gyda gwerthoedd cyfartal ond yn wahanol gyfeiriadau, a thrwy hynny gynhyrchu straen tymheredd=a grym tymheredd=(ar gyfer y modwlws elastig y tu mewn i'r reils.
Yn yr haf, pan fydd tymheredd y rheilffyrdd yn codi, mae'r rheiliau'n sicr o ymestyn, ond oherwydd na ellir ei gyflawni, caiff ei drawsnewid yn straen cywasgol, gan gynhyrchu straen cywasgol y tu mewn i'r rheiliau. Yn y gaeaf, mae tymheredd y rheilffordd yn gostwng, ac mae'r rheilffordd yn sicr o fyrhau. Fodd bynnag, gan na ellir cyflawni hyn, caiff ei drawsnewid yn straen tynnol, gan gynhyrchu straen tynnol y tu mewn i'r rheilffordd. Gelwir y straen hwn a achosir gan y newid yn nhymheredd y rheilffordd yn straen tymheredd, a gelwir yr heddlu sy'n gweithredu ar y groestoriad rheilffordd yn rym tymheredd.
2. Tymheredd gosod trac a thymheredd y rheilffordd cloi
Gelwir y tymheredd rheilffordd sydd fwyaf addas ar gyfer gosod rheiliau wedi'u weldio hir yn dymheredd gosod y trac. Oherwydd y gall tymheredd y rheilffordd amrywio yn ystod y broses gosod trac, caniateir ystod amrywiad uchaf ac is wrth bennu'r tymheredd gosod trac. Tymheredd y rheilffyrdd cloi, a elwir hefyd yn dymheredd rheilffordd di-straen, yw tymheredd y rheilffordd pan osodir y rheiliau wedi'u weldio hir, mae'r caewyr yn cael eu tynhau, ac mae'r offer gwrth-ddringo a'r sblintiau ar y cyd yn cael eu gosod.
Rhaid iddo fod o fewn ystod amrywiad a ganiateir y tymheredd gosod trac. Yn gyffredinol, dylai'r tymheredd rheilffordd cloi fod ychydig yn uwch na chyfartaledd y tymereddau rheilffordd uchaf ac isaf lleol i atal pwysau tymheredd rheilffordd gormodol yn nhymor poeth yr haf, a thrwy hynny leihau'r perygl posibl o drac ehangu'r llinell ddi -dor.
Mae'r tymheredd rheilffordd uchaf lleol yn gyffredinol 20C yn uwch na'r tymheredd uchaf, tra bod y tymheredd rheilffordd isaf yn hafal yn fras i'r tymheredd isaf. Y tymheredd rheilffordd sydd wedi'i gloi yw'r sylfaen ar gyfer cyfrifo'r ystod o newidiadau tymheredd rheilffordd a rhaid ei gofnodi'n fanwl a'i chadw'n iawn. Os yw newidiadau yn cael eu hachosi gan weithrediadau llinell, dylid eu cywiro mewn modd amserol.
