Dod yn agos at reilffordd ddur

Rheiliau duryw prif gydrannau'r trac. Swyddogaeth y rheilffordd yw tywys olwynion y cerbyd locomotif ymlaen, gwrthsefyll grymoedd amrywiol o'r olwyn ac agweddau eraill yn uniongyrchol, a'i drosglwyddo i'r sylfaen reilffordd dan - a darparu arwyneb parhaus a llyfn ar gyfer rholio'r olwyn.

Mathau o Reilffyrdd Dur

Mynegir mathau o reilffyrdd dur fel rheol mewn cilogramau (kg/m) o'r màs fesul metr o reilffordd. Mae safon rheilffyrdd Tsieina yn cynnwys 75kg/m, 60kg/m, 50kg/m, 43kg/m, 38kg/m, ac ati yn y farchnad ryngwladol, mae ynaArema, BS, JIS, UIC, DIN a rheilffyrdd safonol arall.

Nosbarthiadau		Uchder (mm)	Pen (mm)	Gwaelod (mm)	Trwchus	Pwysau (kg/m)
Rheilffordd Ysgafn	8 kg/m	65	25	54	7	8.42
	9 kg/m	63.5	32.1	63.5	5.9	8.94
	12 kg/m	69.85	38.1	69.85	7.54	12.2
	15 kg/m	79.37	42.86	79.37	8.33	15.2
	18 kg/m	80	40	80	10	18.06
	22 kg/m	93.66	50.8	93.66	10.72	22.3
	24 kg/m	107	51	90	10.9	24.46
	30 kg/m	107.95	60.33	107.95	12.3	30.1
Rheilen drwm	38 kg/m	134	68	114	13	38.733
	43 kg/m	140	70	114	14.5	44.653
	45 kg/m	145	67	126	14.5	45.546
	50 kg/m	152	70	132	15.5	51.514
	60 kg/m	176	73	150	16.5	60.64
Rheilffordd Crance	Qu 70	120	70	120	28	52.8
	Qu 80	130	80	130	32	63.69
	Qu 100	150	100	150	38	88.96
	Qu 120	170	120	170	44	118.1

Dylai'r math o reilffordd gael ei haddasu i'r cyfaint, cyflymder a ganiateir a phwysau echel. Dylid ystyried dewis math o reilffyrdd yn seiliedig ar yr amodau trafnidiaeth. Yn dechnegol, mae angen sicrhau cryfder, caledwch, gwrthiant gwisgo a sefydlogrwydd digonol; Yn economaidd, sicrhau cylch ailwampio rhesymol a lleihau'r gwaith cynnal a chadw. Y prif ffactorau ar gyfer pennu màs (pwysau) y rheilffordd:

1, yn gyntaf, rhaid i ansawdd y rheilffordd gyd -fynd â llwyth echel y locomotif, mae'r gymhareb echel yn gyffredinol yn uwch na 2.75, a chynyddir ansawdd y rheilffordd i gyd -fynd â'r llwyth echel;

2, yn ail, o dan amod cyflymder penodol, effaith yr olwyn ar y rheilffordd, dirgryniad yCydrannau Rheilffyrddac mae gwely'r trac yn gymesur yn wrthdro ag ansawdd y rheilffordd. Er mwyn gwella cyflymder y trên a sicrhau ansawdd da'r rheilffordd, rhaid gwella ansawdd y rheilffordd.

3, yn drydydd, y mwyaf y pasiodd cyfanswm y màs, yr haws y mae'n achosi difrod blinder cydrannau'r trac a thrawsnewidiad geometrig y trac. Felly, mae angen dewis y rheilffordd sy'n cyfateb yn ôl cyfanswm yr ansawdd blynyddol, er mwyn peidio ag effeithio ar oes gwasanaeth y rheilffordd a byrhau cyfnod ailwampio'r ailwampio llinell.

track rail

Siâp a maint yr adran reilffordd

Mewn adran syth, mae'r grym ar y rheilffordd yn rym fertigol yn bennaf, sy'n arwain at wyro'r rheilffordd. Gan fod y rheilffordd yn cael ei hystyried yn drawst anfeidrol o hir wedi'i gefnogi ar sylfaen elastig barhaus, mae'r adran groes - orau o'r trawst yn erbyn gwyro yn siâp I -. Felly, mae'r rheilffordd yn mabwysiadu adran siâp I -, sy'n cynnwys pen rheilffordd, gwasg reilffordd a gwaelod rheilffordd. Dylai maint yr adran reilffordd fodloni'r gofynion canlynol:

Pen y rheilffordd yw'r rhan sy'n cysylltu'n uniongyrchol â'r olwyn. Er mwyn gwella cyflwr cyswllt yr olwyn a'r rheilffordd, a gwella ei wrthwynebiad i fewnoliad a gwisgo gwrthiant, dylai'r pen rheilffordd fod yn fawr ac yn drwchus, a dylai fod ag arwyneb gwadn, a siâp wedi'i addasu ac arwynebedd digonol ar gyfer gwisgo;

Er mwyn sicrhau bod gan y rheilffordd fwy o allu a gwrthiant plygu, rhaid i'r waist rheilffordd fod â thrwch ac uchder digonol, a gall ochrau gwasg reilffordd fod yn syth neu'n grwm. Defnyddir y gromlin yn fwyaf cyffredin;

Mae gwaelod y rheilffordd yn cael ei gynnal yn uniongyrchol ar wyneb uchaf y cysgu. Ar gyfer cadw sefydlogrwydd rheilffordd, dylai gwaelod y rheilffordd fod â thrwch a lled digonol, a bod â'r anhyblygedd a'r ymwrthedd angenrheidiol i gyrydiad.

Lled uchaf y pen (b), trwch gwasg rheilffordd (t), uchder rheilffordd (h) a lled gwaelod rheilffordd (b) y rheilffordd yw pedwar prif baramedr y rheilffordd. Dylid ystyried eu dyraniad ardal yn unol ag amrywiol agweddau. Dewiswch y gymhareb fwyaf priodol.

rail fasteners

Safon difrod rheilffordd

Mae difrod rheilffyrdd yn cyfeirio at dorri rheilffyrdd, craciau rheilffordd, a difrod arall sy'n effeithio ac yn cyfyngu ar berfformiad y rheilffordd wrth ei ddefnyddio. Mae difrod rheilffyrdd yn cael ei ddosbarthu'n dri chategori: anaf ysgafn, anaf difrifol a thorri esgyrn.

Mae torri rheilffyrdd yn cyfeirio at un o'r amodau canlynol:

1, mae rhan lawn y rheilffordd wedi torri;

2, mae'r crac yn treiddio i'r adran pen rheilffordd gyfan;

3, mae'r crac yn treiddio i'r rhan waelod rheilffordd gyfan;

4, nid yw'r cyflymder a ganiateir yn fwy na 160km yr awr. Mae gan arwyneb uchaf y rheilffordd adran floc â hyd sy'n fwy na 50mm a dyfnder sy'n fwy na 10mm.

5, mae'r cyflymder a ganiateir yn fwy na 160km yr awr. Mae gan arwyneb uchaf y rheilffordd adran floc â hyd sy'n fwy na 30mm a dyfnder sy'n fwy na 5mm.

rail anchor