A yw systemau cau elastig yn gweithio'n dda gyda rheiliau craen DIN 536 anhyblyg?
Ydy, mewn gwirionedd, nid yw defnyddio systemau cau elastig gyda rheiliau craen DIN 536 anhyblyg yn syniad da yn unig-fe'i hystyrir yn safon peirianneg fyd-eang ac yn arfer gorau ar gyfer rhedfeydd craen dyletswydd trwm.
Er y gallai ymddangos yn wrthreddfol paru rheilen hynod anhyblyg â system cau elastig, anystwythder eithafol rheiliau DIN 536 yw'r union reswm pam mae angen cau elastig.
Dyma ddadansoddiad peirianyddol manwl o pam mae'r ddwy gydran hyn yn gweithio mor dda gyda'i gilydd:
1. Deall y DIN 536 Crane Rail
rheiliau DIN 536 (felA45, A75, A100, A120, ac ati) wedi'u cynllunio'n benodol ar gyfer cymwysiadau craen ar ddyletswydd. Maent yn cynnwys sylfaen eang, gwe drwchus, a phroffil isel. Mae'r geometreg hon yn eu gwneud yn anhygoel o anhyblyg fel y gallant gynnal llwythi olwynion enfawr, dwys o graeniau uwchben, craeniau nenbont, a systemau storio awtomataidd.
|
Proffil |
Pwysau |
Uchder (H) |
Lled sylfaen (B) |
Lled pen (C) |
Gwe (E) |
|---|---|---|---|---|---|
|
kg/m |
mm |
mm |
mm |
mm |
|
A45 |
22.10 |
55.00 |
125.00 |
45.00 |
24.00 |
A55 |
31.80 |
65.00 |
150.00 |
55.00 |
31.00 |
A65 |
43.10 |
75.00 |
175.00 |
65.00 |
38.00 |
A75 |
56.20 |
85.00 |
200.00 |
75.00 |
45.00 |
A75S |
63.60 |
85.00 |
200.00 |
75.00 |
75.00 |
A100 |
74.30 |
95.00 |
200.00 |
100.00 |
60.00 |
A120 |
100.00 |
105.00 |
220.00 |
120.00 |
72.00 |
A150 |
150.30 |
150.00 |
220.00 |
150.00 |
80.00 |
2. Pam mae Rheiliau Anhyblyg Angen Caeadau Elastig
Pan fydd olwyn craen enfawr yn rholio dros reilffordd DIN anhyblyg, nid yw'r rheilen yn plygu llawer, ond mae'n anochel y bydd y strwythur cynnal sylfaenol (trawst dur neu sylfaen concrit) yn ystwytho neu'n gwyro ychydig.
Os yw'r rheilen wedi'i bolltio'n anhyblyg neu wedi'i weldio i'r sylfaen:
- Bydd gwyriad naturiol y trawst yn ceisio tynnu'r rheilen i lawr.
- Oherwydd bod y rheilen yn anystwyth, bydd yn gwrthsefyll plygu, gan greu grymoedd "pry{0}}allan" enfawr.
- Bydd hyn yn arwain yn gyflym at bolltau wedi'u cneifio, concrit wedi cracio, weldiadau wedi torri, a blinder strwythurol.
3. Manteision System Clymu Elastig
Mae system elastig wir yn cynnwys dwy brif ran: pad elastomerig parhaus o dan y rheilen, a chlipiau wedi'u llwytho (elastig) yn y gwanwyn sy'n dal y rheilen i lawr. O'u cyfuno â rheilffordd DIN 536, maent yn darparu'r buddion canlynol:
- Dosbarthiad Llwyth:Mae'r pad rwber parhaus o dan waelod llydan y rheilffordd DIN yn gwastatáu o dan y llwyth olwyn, gan ddosbarthu'r llwyth pwynt enfawr yn gyfartal i'r trawst neu'r sylfaen. Mae hyn yn atal gwasgu lleol.
- Amsugno Grymoedd Dynamig:Mae craeniau'n cynhyrchu llwythi deinamig difrifol (dirgryniad, brecio, codi a siglo ochrol). Mae'r pad elastig a'r "trwynau" rwber ar y clipiau yn gweithredu fel siocleddfwyr, gan amddiffyn y sylfaen rhag difrod trawiad.
- Llety ar gyfer Ehangu Thermol:Mae rheiliau dur yn ehangu ac yn cyfangu gyda newidiadau tymheredd. Mae clipiau elastig yn gosod pwysau union ar i lawr i ddal y rheilffordd yn ei le yn ddiogel, ond maen nhw'n dal i ganiatáu i'r rheilffordd lithro'n hydredol wrth iddo ehangu, gan atal y rheilffordd rhag byclo.
- Dileu Cyrydiad Aflonyddu:Os yw rheilen anhyblyg yn eistedd yn uniongyrchol ar drawst dur, mae'r symudiadau microsgopig a achosir gan draffig craen trwm yn gweithredu fel papur tywod, gan wisgo gwaelod y rheilffordd a'r trawst (fflachio). Mae'r pad elastig yn gwahanu'r ddau fetel yn llwyr.
- Addasrwydd ochrol:Mae rheiliau DIN yn aml yn gofyn am aliniad manwl gywir. Mae systemau clipiau elastig wedi'u cynllunio gydag ecsentrig cam neu dyllau slotiedig sy'n caniatáu ar gyfer addasiadau ochrol manwl gywir yn ystod gosod a chynnal a chadw, gan sicrhau nad yw olwynion y craen yn malu yn erbyn pen y rheilffordd.
Beth yw'r gwahaniaeth rhwng rheiliau craen DIN 536 a rheiliau craen QU?
Er bod rheiliau craen DIN 536 a QU wedi'u cynllunio'n benodol i gefnogi craeniau uwchben dyletswydd trwm a nenbont, maent yn seiliedig ar safonau peirianneg rhanbarthol hollol wahanol. O ganlyniad, maent yn amrywio'n sylweddol o ran geometreg, manylebau deunydd, a chymwysiadau byd-eang.
Dyma ddadansoddiad o'r gwahaniaethau allweddol rhwng y ddau:
1. Tarddiad a Safonau
- DIN 536:Dyma'r safon Ewropeaidd (Almaeneg yn wreiddiol) ar gyfer rheiliau craen. Gellir dadlau mai dyma'r safon rheilffyrdd craen a gydnabyddir fwyaf yn fyd-eang, a ddefnyddir yn helaeth yn Ewrop, America, y Dwyrain Canol, a phrosiectau porthladdoedd ledled y byd.
- Rheiliau QU:Mae'r rhain yn dilyn y safon genedlaethol Tsieineaidd (yn benodol YB/T 5055). Daw'r llythrennau "QU" o'r gair pinyin Tsieineaidd Qizhongji, sy'n cyfieithu'n uniongyrchol i "crane." Y rheiliau hyn yw'r rhagosodiad yn Tsieina ac fe'u defnyddir yn helaeth mewn rhanbarthau lle mae cwmnïau EPC (Peirianneg, Caffael ac Adeiladu) Tsieineaidd yn gweithredu, megis De-ddwyrain Asia a rhannau o Affrica.
2. Confensiynau Enwi
Mae'r ddwy safon yn defnyddio dynodiad llythyren wedi'i ddilyn gan rif, ac yn y ddau achos, mae'r rhif yn cynrychioli lled bras pen y rheilffordd mewn milimetrau.
- Mae DIN 536 yn defnyddio'r llythyren "A". Mae proffiliau cyffredin yn cynnwys A45, A55, A65, A75, A100, A120, ac A150. (Er enghraifft, mae gan reilffordd A100 ben 100 mm o led).
- Mae QU yn defnyddio "QU". Y proffiliau safonol yw QU70, QU80, QU100, a QU120. (Mae gan reilffordd QU100 hefyd ben 100 mm o led).
| Rheiliau Craen QU | Lled pen A ±1(mm) |
Lled gwaelod B (mm) |
Uchder y Rheilffordd H ±0.8(mm) |
Trwch Waist ±1(mm) |
Pwys Enwol (kg/m) |
Llwyth Cyfeirnod (tunnell) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Cw70 | 70 | 120 | 120 | 28 | 52.77 | 32 |
| Cw80 | 80 | 130 | 130 | 32 | 64.41 | 50~75 |
| Cw100 | 100 | 150 | 150 | 38 | 89.05 | 100~125 |
| Cw120 | 120 | 170 | 170 | 44 | 118.50 | 160 |
3. Proffil a Geometreg (Y Gwahaniaeth Mwyaf)
Hyd yn oed os cymharwch A100 a QU100 (sydd ill dau â lled pen 100mm), mae eu siapiau trawsdoriadol yn dra gwahanol.
DIN 536 (Sgwatio ac Eang):Mae rheiliau DIN yn enwog am eu proffil hynod o isel. Mae ganddyn nhw sylfaen enfawr, anhygoel o eang ac maen nhw'n fyr iawn o ran uchder.
- Enghraifft: Mae gan DIN A100 uchder o 95 mm a lled sylfaen o 200 mm.
- Mantais: Mae'r sylfaen uwch-eang yn dosbarthu llwyth dros arwynebedd enfawr, gan leihau'n fawr y pwysau ar y trawst concrit neu ddur oddi tano.
Rheiliau QU (Talach a Boxier):Mae rheiliau QU yn edrych ychydig yn debycach i reiliau rheilffordd traddodiadol ond maent yn llawer mwy trwchus. Maent yn sylweddol uwch na rheiliau DIN ac mae ganddynt sylfaen gulach o gymharu â'u huchder.
- Enghraifft: Mae gan QU100 uchder o 150 mm a lled sylfaen o 150 mm.
- Mantais: Oherwydd eu bod yn dalach, mae gan reiliau QU anystwythder plygu fertigol uwch (eiliad o syrthni), sy'n golygu eu bod yn rhychwantu mân fylchau mewn cynhaliaeth barhaus ychydig yn well na'r rheiliau DIN sgwat.
4. Graddau Dur a Deunyddiau
Oherwydd eu bod yn dod o wahanol systemau safonol, fe'u gweithgynhyrchir gan ddefnyddio gwahanol raddau dur.
- rheiliau DIN 536fel arfer yn cael eu rholio mewn graddau safonol Ewropeaidd yn seiliedig ar gryfder tynnol, yn fwyaf cyffredin 690 N/mm² neu uwch-gwisgo 880 N/mm² (a restrir yn aml fel graddau fel R260 neu S900A).
- rheiliau QUyn cael eu rholio yn bennaf gan ddefnyddio dur rheilffordd manganîs uchel Tsieineaidd, a U71Mn yw'r radd fwyaf cyffredin. Mae gan U71Mn ymwrthedd traul rhagorol a chryfder tynnol sydd fel arfer yn fwy na 880 MPa, sy'n ei gwneud yn debyg iawn i'r deunyddiau DIN haen uchaf.
RHEILFFORDD GNEEyn cyflenwi rheiliau craen cryfder uchel (DIN, QU) premiwm, cryfder uchel (DIN, QU) wedi'u peiriannu ar gyfer ymwrthedd traul eithriadol a-dosbarthiad llwyth dyletswydd trwm. Rydym yn darparu datrysiad un stop go iawn, gan ddarparu rheiliau wedi'u prosesu'n fanwl gywir a systemau cau elastig wedi'u cyfateb yn berffaith gyda chefnogaeth logisteg fyd-eang gyflym.Cysylltwch â niheddiw am ddyfynbris wedi'i addasu a chymorth technegol arbenigol!
