System cau rheilffyrdd, a elwir hefyd ynclymwyr rheilffyrdd, yn gydrannau sy'n cysyllturheiliau duraCysgwyr Rheilffordd. Mae'n chwarae rhan bwysig wrth sicrhau sefydlogrwydd trac a dibynadwyedd. Ar hyn o bryd, mae 90% o'r sylfaen drac dan - o brif drac y rheilffordd Tsieineaidd yn strwythur concrit. Gyda datblygiad llinellau pwrpasol teithwyr a chludiant dyletswydd trwm -, mae'r gofynion ar gyfer perfformio caewyr rheilffyrdd wedi'u gwella. Ar yr un pryd, mae gwledydd ledled y byd yn defnyddio gwahanol glymwyr rheilffyrdd safonol, megis yr Almaen Vossloh, y Pandrol Prydeinig, ac ati.
Fel cyflenwr clymwr rheilffordd broffesiynol, byddwn yn dadansoddi yn gynhwysfawr y sefyllfa bresennol yn y system cau rheilffyrdd a'r prif broblemau, yn egluro gofynion sylfaenol system cau rheilffyrdd, ac yn cyflwyno nodweddion technegol caewyr rheilffyrdd mewn gwahanol wledydd. Er hwylustod, byddwn yn rhannu'n ddwy ran i gyflwyno caewyr rheilffordd gan gynnwys safonau Tsieineaidd a system cau rheilffyrdd safonol rhyngwladol eraill. Heddiw byddwn yn astudioCaewyr rheilffordd safonol Tsieineaiddyn gyntaf.
System cau rheilffyrdd safonol Tsieineaidd
Mae'r system cau rheilffyrdd yn cynnwys clipiau rheilffordd yn bennaf, pad rheilffordd, plât clymu, pigyn sgriw, tywel plastig, ysgwydd rheilffordd ac ati. Mae system cau rheilffyrdd Tsieina yn cynnwys math I, math II a math III yn bennaf. Mae caewyr Math I a Math II wedi'u bolltio ag ysgwyddau. Yn ystod y defnydd o system cau rheilffyrdd, mae gan y system clymu rheilffordd i - gronfeydd cryfder bach a diogelwch, pwysau bwcl cymharol annigonol, a difrod clipiau rheilffordd. Mae system cau rheilffyrdd Math I yn cael ei disodli gan fath II. Defnyddir y system cau clip rheilffordd Math II yn helaeth yn y rheilffordd nawr. Datblygwyd caewyr rheilffyrdd Math II o'r caewyr rheilffyrdd Math I, ac eithrio bod y clipiau rheilffordd wedi'u hailgynllunio gyda deunyddiau newydd, ac roedd y cydrannau sy'n weddill yn gyffredin i glymwyr rheilffyrdd Math I.
Mae'r system clymu clip rheilffordd Math III yn glymwyr ysgwydd heb fod yn - ac ar hyn o bryd yn cael eu gosod mewn niferoedd mawr. Fodd bynnag, yn y bôn, nid oes gan y clymwr rheilffordd Math III y swyddogaeth o addasu'r mesurydd rheilffordd ac uchder wyneb y rheilffordd, ac mae'n gyfyngedig i'w ddefnyddio. Ar hyn o bryd, mae'n ofynnol gosod pob math o bobl sy'n cysgu concrit yn yr adran Gyflymder - cynyddol. Oherwydd y gwahanol glymwyr, maent wedi'u rhannu'n bobl sy'n cysgu III A a III B, III Mae gan bobl sy'n cysgu concrit glymwyr rheilffyrdd math II, a defnyddir pobl sy'n cysgu concrit III B gyda chaewyr rheilffyrdd math III.
O dan lwyth dro ar ôl tro y stoc dreigl, bydd y llinell sylfaenol o dan wely'r trac concrit yn destun effaith a dirgryniad mawr. Oherwydd anhyblygedd uchel gwely'r trac concrit, bydd eiliad plygu llwyth gormodol yn achosi niwed i'r sylfaen reilffordd dan -. Ar gyfer amsugno a lleihau dirgryniad, rhaid gosod clustog elastig rhwng y rheilffordd a'r sylfaen. Gall y glustog elastig ddosbarthu'r egni dirgryniad effaith yn rhesymol i wahanol glymwyr y trac, a gellir gwella cyflwr gweithio'r caewyr rheilffyrdd. Ar yr un pryd, gall yr haen clustog elastig wneud i'r trac fod â phriodweddau inswleiddio trydanol ar y trac.
Problemau cyffredin caewyr rheilffyrdd
Ymchwil sylfaenol annigonol
Mae cymhlethdod a hap yr olwyn - perthynas reilffordd yn pennu'r gofynion caeth ar strwythur y trac. Mae strwythur y trac yn cynnwys y rheilffordd ddur ac is - sylfeini rheilffordd, ac fe'u cawch gan system cau rheilffyrdd. Felly, mae cysylltiad agos rhwng perfformiad pob cydran o'r system cau rheilffyrdd â strwythur y trac. Mae caewyr rheilffyrdd Tsieineaidd yn canolbwyntio ar ymchwil pob cydran, ond nid strwythur cyfan. Er enghraifft, mae caewyr yr Almaen, Ffrainc, Prydain a gwledydd eraill yn cael eu trin fel system, mae perfformiad pob cydran o'r clymwr rheilffyrdd yn cael ei gydlynu a'i gyfateb, ar gyfer addasu i ofynion deinamig yr olwyn - rheilffordd.
Strwythur afresymol y system cau rheilffyrdd
Dylai strwythur y system cau rheilffyrdd fodloni gofynion yr olwyn - Dynameg rheilffordd o olygfa cydrannau strwythur y trac. Dylai fod gan bob cydran o'r caewyr rheilffyrdd strwythur rhesymol a dimensiynau cywir. Dylai'r cynulliad fod yn rym cryno, rhesymol. Gan gymryd y clymwr rheilffordd Math III a ddyluniwyd yn Tsieina ar hyn o bryd fel enghraifft, mae strwythur y rhan wreiddio yn drwchus, mae'r rhan yn sydyn, mae'r straen wedi'i grynhoi, mae'r strwythur yn amlwg yn afresymol, ac mae ansawdd gosod y rhan wreiddio yn annibynadwy, sy'n effeithio ar ansawdd y cydosod. Mae caewyr rheilffyrdd y cysgwr concrit yn cael eu claddu cyn - gan lewys plastig rheilffordd. Mae'r canlyniadau'n dangos bod gan y cyfuniad llawes neilon a bollt rheilffordd berfformiad gwael.
Ansawdd gwael gweithgynhyrchu cynnyrch
Mae ansawdd gwael y cynhyrchion yn cael ei weithredu'n bennaf fel rhai sy'n dilyn agweddau: Yn gyntaf, mae'r safonau technegol yn isel, mae'r syniadau dylunio yn ôl, ac mae'r goddefiannau dimensiwn yn rhy fawr. Er enghraifft, mae dyluniad strwythur y clymwr rheilffordd math III yn afresymol, ac nid yw'r deunydd wedi'i fewnosod cyn - yn defnyddio'r haearn hydwyth yn y safon wreiddiol, ac mae nifer fawr o glymwyr yn rhydd ac mae'r pwysau bwcl yn annigonol. Yn ail, ni all cynulliad a chydweithrediad fodloni gofynion defnyddio, megis y dull gwreiddio o rannau wedi'u hymgorffori sy'n effeithio ar gywirdeb cynulliad. Y trydydd yw disgleirio a ffug yn y cyflenwad.
Amrywiaeth sengl o glymwyr
Mae gwahanol strwythurau trac yn defnyddio caewyr rheilffyrdd sy'n cyd -fynd â'u perfformiad. Dylid defnyddio gwahanol systemau clymwyr rheilffyrdd ar gyfer y prif drac, y trac balast a'r trac balas, y trac ar wely'r ffordd a'r trac ar y bont. Fodd bynnag, mae'r amrywiaeth o glymwyr rheilffyrdd safonol Tsieineaidd yn sengl ac ni allant ddiwallu anghenion gwahanol strwythurau trac.
Efallai yr hoffech chi hefyd:
