Sut mae rheilffordd craen DIN 536 A75 yn cael ei becynnu a'i gludo?

Sut mae rheilffordd craen DIN 536 A75 yn cael ei becynnu a'i gludo?

Mae pecynnu a cludo oDYN 536 rheilen craen A75 yn cael eu rheoli'n llym i gadw cywirdeb dimensiwn proffil A75 ac atal ocsidiad arwyneb yn ystod cludo rhyngwladol. Oherwydd bod darn safonol 12-metr o reilffordd ddur A75 yn pwyso tua 674.4 kg, mae'r rheiliau fel arfer yn cael eu bwndelu gan ddefnyddio strapiau dur tynnol uchel a'u cynnal gan dwndy pren i atal plygu neu ffrithiant metel i{9}}fetel. Mae'r bwndeli hyn wedi'u cynllunio i wrthsefyll trylwyredd cludo nwyddau môr a thrin craeniau ar ddyletswydd trwm mewn terfynellau porthladdoedd ac iardiau llongau.

• Bwndelu Diogel:Mae adrannau rheilffordd craen safonol DIN 536 A75 wedi'u trefnu'n fwndeli o 3 i 5 rheilen, yn dibynnu ar gapasiti codi'r safle cyrchfan, ac wedi'u diogelu â gwregysau dur dyletswydd trwm.

• Diogelu wyneb:Er mwyn cynnal caledwch rheilffordd yr A75 ac atal cyrydiad yn ystod trafnidiaeth forwrol, mae gorchudd gwrth-rhwd amddiffynnol neu olew arbenigol yn aml yn cael ei roi ar draciau'r A75 cyn pecynnu.

• Diogelu Diwedd:Mae'r gorffeniadau manwl gywir, yn enwedig y rhai sydd wedi cael Prosesu a Gorffen Terfynol neu gyn-ddrilio, yn aml yn cael eu cysgodi â chapiau plastig neu ddeunydd lapio wedi'i atgyfnerthu i atal difrod i wynebau'r cymalau.

• Dunnage a Bylchu:Gosodir gwahanyddion pren caled rhwng haenau o ddimensiynau Rheilffordd yr A75 i sicrhau sefydlogrwydd o fewn y cynhwysydd neu ddaliad y llong, gan atal y rheiliau rhag symud yn ystod amodau môr garw.

 

 

 

RHEILFFORDD GNEEyn goruchwylio'r gadwyn logisteg gyfan o'n llawr cynhyrchu i safle prosiect y cwsmer, gan sicrhau bod Manylebau Rheilffyrdd DIN 536 A75 yn cael eu cadw trwy bob cam o gludiant. Mae ein protocolau llwytho yn defnyddio codwyr magnetig arbenigol a chraeniau sling meddal i symud rheiliau craen Cyfres A, gan osgoi'r niciau arwyneb y gallai cadwyni traddodiadol eu hachosi. Trwy reoli'r broses becynnu yn uniongyrchol o fewn ein cyfleuster, gallwn gynnig atebion wedi'u haddasu.

Opsiynau Llwytho Cynhwysydd a Llong Swmp o reilffordd ddur A75

FCL (Llwyth Cynhwysydd Llawn):Delfrydol ar gyfer diogelu manylebau rheilffordd yr A75 rhag amlygiad amgylcheddol yn ystod trafnidiaeth amlfodd.

Ar gyfer archebion llai neu brosiectau sydd angen danfoniadau amledd uchel,Cynwysyddion 40 troedfeddyw'r prif ddewis, gan eu bod yn darparu'n berffaith ar gyfer hyd rheilffordd Safon DIN 536 A75 o 12 metr. Mae'r rheiliau'n cael eu stwffio'n ofalus a'u gorchuddio o fewn y cynhwysydd i sicrhau bod dimensiynau rheilen craen a75 yn aros yn berffaith syth ac yn rhydd o straen strwythurol.

• Cynhwysydd Safonol 40 Troedfedd (Meddyg Teulu):Defnyddir ar gyfer rheiliau 12m. Fodd bynnag, gall y pwysau trwm achosi llawr y cynhwysydd i ysigo, ac mae angen dosbarthiad llwyth gofalus.

• Cynhwysydd Safonol 20 Troed (Meddyg Teulu):Dyma'r opsiwn mwyaf cyffredin, cost-effeithiol ar gyfer rheiliau'r A75 hyd at 11.8m o hyd.

Cludo Torri Swmp:Y dull a ffefrir ar gyfer gorchmynion cyfaint uchel o reiliau cyfres DIN 536 A, gan ganiatáu ar gyfer gollyngiadau effeithlon mewn porthladdoedd diwydiannol.

Ar gyfer -prosiectau seilwaith mawr sy'n cynnwys cannoedd o dunelli o DIN Crane Rails,cludwyr swmpyn aml yn fwy darbodus. Yn yr achosion hyn, mae rhannau proffil yr A75 yn cael eu cadw yn naliadau isaf y llong, wedi'u haenu â dwndy, a'u diogelu â bracing pren arbenigol. Mae'r dull hwn yn gyffredin ar gyfer danfoniadau i iardiau llongau mawr, mwyngloddiau, a phrosiectau ehangu porthladdoedd mewn rhanbarthau fel Saudi Arabia neu Indonesia, lle mae nifer y traciau A75 yn cyfiawnhau gofod llongau siartredig.

Ar gyfer prosiectau seilwaith ar raddfa fawr sy'n gofyn am ganllawiau hir (ee, 15m, 18m, neu 24m), mae cludo swmp yn fwy darbodus.

• Swmp-gludwyr maint defnyddiol (32,000 i 38,000 DWT):Defnyddir ar gyfer archebion mawr y mae angen eu llwytho i mewn i fannau dal.

• Swmpwyr Supramax (50,000 i 61,000 DWT):Delfrydol ar gyfer cludo nwyddau dur trwm iawn, pellter hir.

Cwestiynau Cyffredin

• Sawl rheilen A75 sydd fel arfer mewn un bwndel?

Ar gyfer rheilen craen DIN 536 A75, mae bwndeli fel arfer yn cynnwys 3 i 5 rheilen. Mae hyn yn cadw pwysau'r bwndel yn hylaw ar gyfer craeniau porthladd safonol tra'n sicrhau bod proffil yr A75 yn aros yn sefydlog wrth ei gludo.

• A yw rheilffordd yr A75 yn cael ei diogelu rhag rhwd?

Ydym, rydym fel arfer yn rhoi cot ysgafn o olew gwrth-rhwd neu chwistrell amddiffynnol arbenigol ar draciau'r A75 i atal ocsidiad arwyneb yn ystod cludo nwyddau ar y môr, yn enwedig ar gyfer llongau rhyngwladol pellter hir.

• A ellir cludo rheilffordd craen A75 mewn cynwysyddion 20 troedfedd?

Gan fod hyd rheilffordd Safon A75 DIN 536 yn 12 metr, ni allant ffitio mewn cynhwysydd 20 troedfedd. 40-mae angen cynwysyddion troedfedd neu longau torri swmp i ddarparu ar gyfer dimensiynau rheilen craen a75.

• A yw'r Dystysgrif Prawf Melin (MTC) wedi'i chynnwys gyda'r llwyth?

Yn hollol. Rydym yn darparu MTC llawn gyda phob archeb, gan fanylu ar y manylebau deunydd rheilffordd a75 manwl a chadarnhau bod gradd deunydd rheilffordd A75 yn bodloni'r holl safonau rhyngwladol.

• Sut mae'r ategolion bach fel clipiau a phadiau yn cael eu cludo?

Mae cydrannau cau fel clipiau / clipiau rheilen craen A75, padiau / padiau rheilffordd, a phlatiau pysgod yn cael eu pacio mewn cewyll pren addas i'r môr neu ddrymiau dur wedi'u hatgyfnerthu i atal colled a sicrhau eu bod yn cyrraedd gyda'r rheiliau DIN.

Cael Dyfynbris mewn 24 Awr

Yn GNEE RAIL, rydym yn darparu datrysiadau diwedd-i-ddiweddu gweithgynhyrchu a chludo byd-eang i sicrhau bod eich archeb A75 Rail yn cyrraedd mewn cyflwr perffaith. Cysylltwch â ni i gael ateb a derbyn dyfynbris manwl, lluniadau technegol, neu ymgynghoriad ar y llwybrau cludo mwyaf effeithlon ar gyfer eich traciau A75. Mae ein tîm yn barod i gynorthwyo gyda phecynnu wedi'i addasu a phrosesu technegol i symleiddio'ch gosodiad a sicrhau bod eich prosiect rheilffordd DIN 536 A75 yn llwyddiant.