A clip rheilfforddyn gydran sbring cryfder uchel sydd wedi'i dylunio i atal dadleoliad y rheilffordd a chynnal aliniad manwl gywir trwy gymhwyso grym i lawr ac i mewn ar droed y rheilffordd. Ei rôl yw sefydlogi'r trac tra'n caniatáu adferiad elastig ar ôl ei lwytho.RHEILFFORDD GNEEyn cyflenwi clipiau rheilffordd ar gyfer traciau rheilffordd a diwydiannol, gan gynnwys cyfresi SKL, clipiau Nabla, systemau Clip Cyflym, clipiau E-, a chlipiau rheilffyrdd craen, sy'n addas ar gyfer safonau rheilffyrdd GB, UIC, DIN536, JIS, AS1085, BS11, ac AREMA/ASCE, ynghyd â chanllawiau gosod technegol.
| Cyfres | Math | Caledwch | Deunydd | Bywyd blinder | Arwyneb | Safonol |
| E clip rheilffordd | E1,E2,E3 | 44-48HRC | 60Si2MnA: C: 0.56-0.64, Mn: 0.60-0.90, Si: 1.60-2.00, Cr: ≤0.35, P: ≤0.03, S: ≤0.03 60Si2CrA: C: 0.56-0.64, Mn: 0.40-0.70, Si: 1.40-1.80, Cr: 0.70-1.00 P: ≤0.03, S: ≤0.03 55Si2Mn: C: 0.52-0.60, Mn: 0.60-0.90, Si: 1.50-2.00, Cr: ≤0.35 P: ≤0.03, S: ≤0.03 38Si7:C:0.35-0.42,Mn:0.50-0.80, Si: 1.50-1.80, P: ≤0.03, S: ≤0.03 | Ar gyfer Dia.18 yw 3 miliwn o gylchoedd heb dorri. Ar gyfer Dia.20 yw 5 miliwn o gylchoedd heb dorri. | plaen (olew), du Ocsid, paentio lliw neu yn unol â gofynion y cwsmer. | DIN17221, BS970, GB/T1222 |
| E1609 | ||||||
| E1809 | ||||||
| E1817 | ||||||
| E2001 | ||||||
| E2006 | ||||||
| E2009 | ||||||
| E2055 | ||||||
| E2056 | ||||||
| Clip Vossloh&Clip rheilffordd wedi'i ffugio | SKL1 | 42-47HRC | ||||
| Clip rheilffordd PR | PR309 | 44-48HRC | ||||
| PR401 | ||||||
| PR601 | ||||||
| PR85 | ||||||
| Mae cynhyrchu clipiau rheilffordd wedi'u teilwra ar gael yn ôl eich lluniau neu samplau! | ||||||
A ellir ailddefnyddio clipiau rheilffyrdd ar ôl eu tynnu?
Weithiau gellir ailddefnyddio clipiau rheilffordd ar ôl eu tynnu, ond dim ond os ydynt yn bodloni meini prawf derbyn mecanyddol a dimensiwn yn llawn. Yn y rhan fwyaf o safonau cynnal a chadw rheilffyrdd, nid ailddefnyddio yw'r rhagdybiaeth ddiofyn-rhaid archwilio a phrofi pob clip a dynnwyd yn unigol, oherwydd bod swyddogaeth diogelwch y clip yn dibynnu ar ei gapasiti elastig sy'n weddill (llwyth traed) a bywyd blinder.
O safbwynt peirianneg, mae ailddefnyddio'n dibynnu ar sawl ffactor hollbwysig:
- Yn gyntaf, rhaid gwirio perfformiad elastig (cadw llwyth blaen). Mae clipiau rheilffordd yn gweithio fel ffynhonnau, ac unwaith y bydd clip wedi profi anffurfiad plastig, ymlacio straen, neu gracio micro, efallai na fydd bellach yn darparu'r grym clampio wedi'i ddylunio hyd yn oed os yw'n edrych yn normal. Yn ymarferol, dylai clipiau a ailddefnyddir fodloni'r gofynion llwyth blaen a gwyriad gwreiddiol a nodir ar gyfer y math hwnnw o glip. Os nad oes profion llwyth traed ar gael ar y safle, fel arfer mae angen newid polisïau cynnal a chadw ceidwadol yn hytrach na'u hailddefnyddio.
- Yn ail, rhaid i gyflwr gweledol a dimensiwn fod yn dderbyniol. Rhaid i glipiau fod yn rhydd o graciau gweladwy, cyrydiad gormodol, plygu parhaol, pwyntiau cyswllt gwastad, neu arwynebau dwyn traul lle mae'r clip yn cysylltu â'r rheilen neu'r ysgwydd. Gall hyd yn oed diffygion arwyneb bach ddod yn bwyntiau cychwyn crac blinder o dan filiynau o gylchoedd llwyth.
- Yn drydydd, amgylchedd gwasanaeth a mater hanes llwytho. Mae clipiau sy'n cael eu tynnu o gromliniau radiws uchel, trwm, tynn, troi allan, neu reiliau craen yn llawer llai addas i'w hailddefnyddio oherwydd eu bod yn profi straen cylchol uwch a mwy o rymoedd ochrol. Yn y lleoliadau hyn, yn gyffredinol ni argymhellir ailddefnyddio, hyd yn oed os yw'r clip yn ymddangos yn gyfan.
- Yn bedwerydd, dylid ystyried cyflwr cotio. Mae haenau amddiffynnol fel haenau HDG, Dacromet, neu ocsid yn helpu i atal cyrydiad. Os caiff y cotio ei ddifrodi wrth ei dynnu neu ei ddiraddio eisoes, bydd y cyrydiad yn cyflymu, gan leihau bywyd blinder yn sylweddol ar ôl ei ailosod.
Sut mae clipiau rheilffordd yn cael eu cynhyrchu?
Mae clipiau rheilffordd (neu glipiau rheilffordd elastig) yn cael eu cynhyrchu'n bennaf o ddur gwanwyn gradd uchel (fel 60Si2Mn) trwy broses o ffugio poeth, siapio, a thriniaeth wres fanwl gywir i sicrhau gwydnwch ac elastigedd. Mae'r broses yn cynnwys torri bariau dur, eu gwresogi i 950 ° C - 1000 ° C, siapio trwy wasgiau hydrolig, diffodd olew, a thymheru i gyflawni caledwch a chaledwch priodol.
Camau Gweithgynhyrchu Allweddol
- Paratoi deunydd crai:Mae bariau dur gwanwyn o ansawdd uchel yn cael eu harchwilio a'u torri (cneifio) i'r union hyd gofynnol.
- Gwresogi:Mae'r bariau wedi'u cneifio yn cael eu gwresogi mewn ffwrnais i dymheredd o 950°C–1000°C i wneud y metel yn hydrin ar gyfer gofannu.
- Ffurfio (Gofannu Poeth):Mae'r bariau wedi'u gwresogi'n cael eu trosglwyddo i wasg bŵer lle cânt eu plygu a'u ffurfio i'w siâp terfynol gan ddefnyddio marw a gosodiadau a ddyluniwyd yn benodol.
- Caledu (Quenching):Yn syth ar ôl ffurfio, trosglwyddir y clipiau i danc olew diffodd i oeri'n gyflym a chyflawni'r cryfder uchel, angenrheidiol.
- Tempering:Er mwyn gwella caledwch a chael gwared ar freuder, mae'r clipiau diffodd yn cael eu tymheru ar tua 350 ° C - 500 ° C.
- Triniaeth ac Archwiliad Terfynol:Mae'r clipiau'n cael eu harchwilio ar gyfer cywirdeb dimensiwn a chaledwch (40-48 HRC yn aml), wedi'u hoeli i amddiffyn rhag cyrydiad, a'u pacio.
RHEILFFORDD GNEEfel y sylfaen gynhyrchu clip a chlamp rheilffyrdd mwyaf yn Tsieina, sydd wedi bod yn gymwys i dendro prosiectau rheilffordd ar raddfa ganolig a mawr. Yn ogystal, mae GNEE RAIL wedi'i gymeradwyo'n wneuthurwr clip rheilffordd elastig gan Weinyddiaeth Rheilffordd Tsieina ac mae wedi'i ardystio gan ISO9001-2008. Mae ein cynnyrch clip rheilffyrdd yn ddelfrydol ar gyfer cydosod traciau rheilffordd ar gyfer manteision ffitio'n hawdd wrth osod trac; cynnal a chadw darbodus; gwydnwch a hyd oes hir; ailosod cyflym.
Cliciwch ymai gael y catalog cynnyrch manwl o GNEE RAIL.
